Soru: Serbest tarife hakkında ne düşünüyorsunuz? Serbest tarife sektörde yaşanan trafik sigortası sorununu çözer mi?

Soru: Serbest tarife hakkında ne düşünüyorsunuz? Serbest tarife sektörde yaşanan trafik sigortası sorununu çözer mi?

Trafik Sigortası’nda yaşanan sorunları tek başına tarifeye bağlamak doğru olmaz. Trafik Sigortalarının sorunu bir sistem hatasıdır. 1983 yılında kanunlaşmış, pek çok açıdan güncelliğini yitirmiş bir kanunla ve bu kanunun tarif ettiği sistemle ilerlemeye çalışmak hepimizi alışılmış çaresizliğe itiyor. Oysa çözüm belki de Gordion Düğümünü çözmek kadar basittir. Çözümü var olan sistemde değil yepyeni bir sistemi kurmakta aramanın zamanı geldi. SAB Sigorta Acenteleri Derneğinin Trafik Komisyonunda konuştuğumuz; var olan sorunlara ve trafik sigortasının tarifesine çözüm olacağını düşündüğümüz maddeleri sıralamak gerekirse 6 madde de toparlayabiliriz.

1. Sigortasızlık sorunu: Trafik sigortası doğru düzenleme ile tüm motorlu araçlara (trafikte olsun olmasın) zorunlu olmalı. Böylece poliçe almadan sektör kendisine yük olan Fraud hasarlardan kurtulmalı. Artık hasar üreten 150 CC ve altındaki motorlu elektrikli araçlar, bisikletler de trafik havuzuna (tarifesine) dahil edilmelidir.
2. Değer kaybı tazminatı: Değer kaybı trafik sigortası planlandığında hesaba katılmamış bir teminat. Değer kaybı trafik sigortası kapsamının dışına çıkarılmalı ve özel sigorta olarak isteğe bağlı yapılmalı. Böylece sigorta sektörü hesaplanmamış yükten kurtarılmalıdır.
3. Sürekli sakatlık ve vefat tazminatı: Sigorta şirketleri hasarı öğrenir öğrenmez muhtemel hasar bedelinin %50 si fazlasını hesaplayarak devletin belirlediği geçici hesapta kaza döneminin reel hesapları üzerinden bloke etmeli ve kesin hesap belirlendiğinde sigortalıya ödenmeli. Devlet sigorta sektörü üzerinden zenginleşmeye çalışan avukatlara fırsat vermeyecek bu veya benzer bir kurguyu mutlaka hayata geçirmeli. Vatandaşının ve vatandaşının hasarını tazmin etmeye çalışan sigorta sisteminin sömürülmesine fırsat vermemelidir.
4. Sürücüye sigorta: Kazaları araçlar yapmaz. Sürücü yapar. Araç segmentine göre hasar istatistiki oluşturmak ancak yardımcı veridir. Yardımcı veri üzerinden asli fiyatlama yapmak doğru değildir. Bu başlıktan trafik sigortası yerine geçen bir poliçe anlaşılmamalıdır. Sürücünün araç sahibine karşı sorumluluğu anlaşılmalıdır. Bu poliçe nakliye, dağıtım, yolcu nakli hizmeti veren kurumların hak ve menfaatlerini de koruyacak bir olacaktır. Teminatlarında trafik sigortasına ek değer kaybı ve aracın tamir süresi boyunca yatma teminatı da dahil edilebilir.
5. Sigorta primlerinin belirlenmesi: Sigorta priminin belirlenmesini siyasetin inisiyatifine bırakmayacak bir yol ve yöntem belirlenerek primlerin ekonomik dalgalanmalarda hasar yükünü karşılayamayacağı düşük primlerde kalmasını engellemelidir.
6. Havuzun Primlerinin Arttırılması: 1 inci ve 4’üncü maddelerde havuzu büyütecek önerilerimizi paylaşmıştık. Ancak çok daha büyük bir potansiyel taşıyan ve aslında tarifesi de birlikte yayımlanan KARAYOLLARI MOTORLU ARAÇLAR ZORUNLU MALİ SORUMLULUK SİGORTASINDA TARİFE UYGULAMA ESASLARI HAKKINDA YÖNETMELİĞİNİN ve 18. maddeleri ise Motorlu Araçlarla İlgili Mesleki Faaliyette Bulunanları da içermektedir. Yani Garaj, Otopark, Yetkili – Yetkisiz Servisler, Lastikçiler, Oto Elektrikçiler gibi özetle işletmesine araç alarak işlem yapan tüm oto servisçileri bu poliçeyi almalıdır. Oysa zorunlu olan bu poliçenin oto kontrolü için bir denetleme mekanizması oluşturulmamıştır. Denetleme mekanizması oluşturularak havuzun hasar üstlenme kabiliyeti arttırılabilir.

Sonuç olarak tamamen serbest tarifeden ziyade taban ve tavan fiyatların makasının (şirketlerin hasarı taşıyabileceği şekilde) açılarak serbest piyasa kurallarına yaklaşılacak kontrollü bir tarife belirlenmelidir. Yukarıda ana hatları belirli maddeleri hayata geçirdikten sonra serbest tarifeye geçiş yapmak daha doğru olacaktır.  

Ayhan Çalık
Sigorta Acenteleri Derneği (SAB) Yönetim Kurulu Başkanı